【雅加达讯】政府优先发展苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西的铁路以缩小经济差距
印尼政府已开始将基础设施发展的重心转移到爪哇岛以外的铁路交通模式上，将其作为降低国家物流成本和缩小地区间经济差距——目前经济差距主要集中在爪哇岛——的一项基本战略。
在雅加达丹戎不碌站举行的协调会议上，基础设施与区域发展统筹部长阿古斯·哈里穆尔蒂·尤多约诺（AHY）强调，扩建苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西的铁路网络是普拉博沃·苏比安托总统下达的优先指令。该项目预计将成为商品分销和公共出行的新骨干。
“宏大的愿景是确保苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西不被落下。通过一体化的铁路网络，我们可以显著降低物流成本，同时提升区域经济竞争力，”统筹部长AHY在2026年4月22日的引文中说道。
政府数据显示国家出行结构存在异常。目前，铁路对客运的贡献率仅达到4%。
同时，物流部门的贡献率更低，仅约为1%。这种情况是由公路建设和铁路基础设施之间的巨大投资差距造成的。
统筹部长AHY强调了政策纠偏的必要性，以鼓励采用更高效且环保的交通模式。
据他所述，铁路对温室气体排放的贡献不到1%，使其成为印尼对净零排放承诺的关键支柱。
“我们必须诚实地承认，与发达国家相比，我们的铁路网络仍然非常有限。这不是悲观的理由，而是激励我们要跨机构更紧密合作的动力，”他补充道。
这一雄心勃勃的计划包括到2045年新增和复线1.4万公里的轨道。然而，项目的巨大规模需要大规模的投资，预计将达到1100万亿至1200万亿印尼盾。
每个地区都面临着其独特的挑战：
• 苏门答腊：侧重于加强现有网络并连接新线路。
• 苏拉威西：将铁路与工业中心和港口进行整合。
• 加里曼丹：从零开始建设铁路基础设施，鉴于该地区完全没有铁路网络。
鉴于国家预算的局限性，政府已开始探索涉及私营部门的创造性融资方案。
“投资虽然巨大，但这是印尼未来的长期资产。我们不能仅仅依赖国家预算，”统筹部长AHY强调道。
除技术方面外，该项目的成功还取决于与区域空间规划的同步。
中央政府还鼓励地方政府更按比例地分配公共交通预算，鉴于来自交通部门的地区收入相对较高，但公共支出仍然极少。
此次高层会议还有国家发展规划部长/国家发展规划署（Bappenas）负责人拉赫马特·潘布迪、印尼国家研究与创新署（BRIN）主席阿里夫·萨特里亚教授，以及印尼国家铁路公司（PT KAI）的副部长和总监出席。
这种跨部门协同有望产生具体战略，确保国家铁路发展的包容性和可持续性，而不仅仅是缺乏与经济区整合的片面发展。 (ry)
