（新德里讯）消息人士透露，印度正计划投入400亿卢比的激励措施来提振自身的拆船业
，目标是从目前的行业领头羊——孟加拉和邻国巴基斯坦手中夺回市占率，一场拆船业的
大战正在南亚展开。
印度是亚洲第3大经济体，该国西海岸城镇阿朗（Alang）有全世界规模最大的拆船厂，
占据印度98%的船只拆解业务，这项业务依赖丰富且廉价的劳动力，然而，邻近的南亚
国家——孟加拉和巴基斯坦正在蚕食印度在拆船业务中的市占率。
根据印度政府的数据显示，2023年时，印度拆解的船舶数量占全球总量的1/3，仅次于孟
加拉的46%。印度新的财政刺激计划旨在巩固该国在全球船舶回收市场的地位。印度政
府的激励措施包括，向那些把老旧船只运往印度的船东发放相当于船只废料价值约40%
的折让单，可用于后续购买印度本土制造的新船。
印度政府也正考虑在该国东海岸开发新的拆船中心。这一地区更靠近东南亚航线，有利于
与拥有地理优势的孟加拉吉大港（Chittagong）直接竞争，而该行业朝东岸拓展也有望降
低来自东亚和中东船舶的运输成本和时间。
印度迎来“报废海啸”
市场动态正朝著有利于印度的方向转变，虽然俄罗斯与乌克兰的战争爆发后，由于运费上
涨和航线被迫改道等问题影响，延长了船舶的使用寿命，但分析人士预测，随著老旧船队
达到使用寿命的终点，以及新的环保法规，迫使老旧、效率低下的船舶退役，不远的未来
将出现“报废海啸”。
一名印度官员表示，船东们拥有大量老旧船舶，一旦“报废海啸”到来，希望他们会选择印
度而不是在孟加拉拆解这些船只。
这次对拆船业的奖励措施是印度的更广泛海洋行业战略的一部份，印度总理莫迪政府还将
批准一项2500亿卢比（约117亿令吉）的海洋发展基金，旨在振兴印度造船业，减少对依
赖外国船舶，并建立“循环经济”，包括拆解外国船舶、回收钢铁、建造船舶到出口全球，
印度都能做到。
在印度政府支持下，孟加拉拆船业如今面临前所未有的严峻挑战。印度给出高达总价值
40%的补助，削弱了孟加拉的价格优势，吉大港的业界人士已经开始对此发出警告。
此举也符合西方国家对于“绿色”船只回收的施压。与多数仍在沙滩作业、环保监管有限的
孟加拉船厂不同，印度已投入巨资升级拆船厂，使其达到欧盟的标准，进一步挤压孟加拉
的市占率。
污染高但盈利丰厚
现代船舶的使用寿命约为20至25年，在经过长时间服役，维修和改装在成本上已不再可
行时，船舶就会被拆解回收。在一般情况下，船东会将船只出售给拆船厂进行拆解，完成
作业后，所有钢材和部份设备会被重新利用或在二手市场出售。
拆船业对于印度、孟加拉和巴基斯坦等南亚国家而言相当重要，不仅提供了就业机会，还
能促进当地经济发展。以印度阿朗为例，拆船业年收入达7亿5600万美元，并提供了3万
个工作机会。在孟加拉，拆船业则满足该国80%钢铁需求，每年产值约15亿美元。
